“黑”服务区“宰客”20年监管部门在干嘛?

2020-02-13 08:05 焦点

  央视焦点访谈1月11日晚曝光了一些地方长途客车“宰客”的现象。据记者暗访,一辆从贵阳开往温州的长途卧铺大巴车,尽管一路在高速公路行驶,但却并不在高速服务区停靠,却要开出高速到附近一些所谓服务区停靠。在那里,乘客不光吃饭贵,喝水、上厕所、在大厅坐凳子都要收钱。据披露,仅贵州到浙江一路就有不少于50家这样的服务区。

  确切的说这种宰客现象,在很多地方都存在,只是被宰的乘客很多都是农民工兄弟,维权意识不强,抱着多一事不如少一事的心理,导致这种现象在“扫黑除恶”的背景下依然存在,在安徽省六安市也有一些长途大巴车存在着“假服务区”宰客现象,长途大巴一般驶出服务区在他们“合作”的服务点停靠,看得出来,这样的“生意”几乎是很多私营长途大巴车的另一种经营之道。几年前,我在江苏省到湖北的线路上亲历过,那些“送货上门”的司机和停靠服务区简直就是现实版的“黑社会”恐吓乘客消费,司机和服务点狼狈为奸吆五喝六,不消费几十块钱根本无法离开上车,但是,这种现象至今没有消除,哲木观察认为这说明扫黑除恶工作还有死角需要进一步深挖。

  乘客很委屈,很无奈,出门在外,人生地不熟大巴司机的强制“带路”送货上门,当乘客全部进入“黑服务区”后,大巴司机就锁上车门,禁止乘客回车上休息,这和非法拘禁乘客有什么区别?相关地方部门不能对此现象熟视无睹,说到底,这种现象除了监管部门失职渎职外,就是司机跟停靠点连手宰客,因为他们是串通的,每到一个停靠点他们都要停而且还不要剩客在车上,全部下来就是为了便于强制消费。

  把乘客拉到“黑”服务区,于法不容;把乘客当道具,大发不义之财。这样的服务区大行其道20年却未被关停,秘密在哪里?相关地方又是如何扫黑除恶?难道这欺行霸市随意宰客不是典型的黑恶势力吗?

  返乡路上,群众所见所闻事,都会成为观察一个城市治理水平的窗口。幸福生活的获得感来自方方面面,春节渐近,乡愁就是一张车票,让乘客回家的路更平安,更顺心,就须对客运乱象出重拳、出快拳;相关部门就有责任依法介入,及时彻查,有责任履职尽责,保护乘客利益;更有责任回应舆论关切,给社会一个交代。如今,春运已经开始,大批农民工启动了返乡模式,其中很多人都会选择这种跨省的卧铺大巴,这些散落在全国各地辛苦工作的乘客,不能成为部分不法分子肆意收割的“韭菜”。

  在深入扫黑除恶的当下,笔者呼吁全国严查长途客车驾驶员和黑店相互勾结宰客的行为。“黑”服务区横行十几年,乃至20年之久,却安然无恙,监管部门在哪里?“黑”服务区的问题那么多,无良司机那么嚣张,在肆无忌惮进行利益勾兑,相关部门是不敢管还是不想管,乃至管不了?

  外出务工一年到头挣的辛苦钱不容易,被这些长途大巴车和黑心店坑得怨声载道,谁为这些受害的乘客讨回公道?监管部门一旦不作为或乱作为,乘客就会成为受害者,污染社会道德和法治。法治社会,不容无良司机存在,也不容“黑”服务区——披着服务的外套,发着“欺行霸市”的横财,在跨入2020扫黑除恶专项斗争“治根”关键之年,哲木观察认为;“黑服务区”现象应纳于扫黑除恶为民除害的专项斗争,深挖这些“黑店”的保护伞,最大程度发挥扫黑除恶专项斗争的政治效能和社会效益。让那些黑心店家、不良司机以及失职渎职的监管者付出代价。返回搜狐,查看更多

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